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5月中國品牌份額繼續下滑 但主流品牌市占率明顯上升

2019-06-17 14:27:10 編輯:西游汽車網記者-楊玲

中國品牌5月市場份額僅為36.2%,創3年來新低。但可喜的是,以吉利、長城等為代表的主流自主品牌市場份額上升了1.5個百分點,馬太效應愈發凸顯。

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    市占率40%的紅線,號稱自主品牌“榮枯線”,也是諸多自主品牌的生死線。

    6月12日,中國汽車工業協會公布了5月份汽車產銷數據。

    今年5月,中國品牌乘用車共銷售56.5萬輛,同比下降28.1%,市場份額僅為36.2%,較去年同期下降5.4個百分點,這也是近3年來自主品牌市場份額最低的一個月。

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    近兩年中國品牌市場份額月度數據

    綜合前5個月來看,中國品牌乘用車共銷售333.46萬輛,同比下降23.35%,市場份額為39.70%,較去年同期下降4.2個百分點,同樣失守40%紅線。

    但值得注意的是,以吉利、長城、比亞迪等為代表的主流自主品牌,其市場份額仍在上升,馬太效應愈發凸顯。

    主流自主品牌市場份額上升1.5個百分點

    市場不好時,競爭力差的企業和品牌一定是首當其沖。

    此前被認為比較邊緣的自主品牌,譬如東風小康、眾泰、東風柳汽、獵豹、華晨、漢騰、海馬等車企,市場空間進一步萎縮。5月份的銷量同比降幅達到30%,甚至是40%以上。

    而與此形成鮮明對比的是,以吉利、長城、比亞迪等車企為代表的主流中國品牌的市場份額依然在穩步提升,強者愈強的局面也正在加速形成。

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    汽車產經網根據乘聯會數據整理后發現,今年前5個月,吉利、上汽通用五菱、長城、長安等銷量排名前7的車企市場份額較去年同期下降了0.4個百分點。

    但如果刨除以低價MPV在較低端市場耕作的上汽通用五菱,前5個月,以吉利、長城為主的前6家車企市場份額較去年同期增加了1.5個百分點。也就是說,僅上汽通用五菱一家就拉低了自主品牌近1.9個百分點的市場份額。

    此前,在車市快速增長時期,銷量不太高和依靠性價比獲取市場份額的自主品牌還能活得比較滋潤。現在市場急踩剎車,新車價格體系重塑,車企必須有足夠的規模才能得以生存,而像吉利、長城這樣的企業正在逐漸顯示其強大的市場競爭力。

    精品新車助力“向上”

    乘聯會數據顯示,前5個月吉利累計銷量為56萬輛,同比下滑12.1%,市場份額較去年同期上升0.2個百分點。

    從主銷車型來看,5月份,吉利旗下新帝豪、博越、繽越三款車型銷量均過萬,但新帝豪車型出現了20%的同比下滑,遠景、帝豪GL等多款車型同比下滑幅度超過50%。

    為在競爭激烈的存量市場繼續保持競爭優勢,吉利在5月推出了首款轎跑SUV星越。5月上市后的20天內,星越銷量為1109輛。

    因為聚焦SUV戰略,長城在市場下行的背景下,漸漸展示出韌性。今年前5個月累計銷量為37.3萬輛,同比增長5.5%,市場份額勁增0.9個百分點。其中哈弗品牌前5個月累計銷量31萬輛,同比增長8.6%。

    值得注意的是,哈弗M6前5個月同比增長144.1%,拉動了哈弗品牌和長城汽車整個銷量同比增長。而銷量暴漲的原因,一是M6去年同期基數較低,另外今年4月份哈弗推出了“6萬6買哈弗M6”的品牌促銷活動,其4月份銷量突破1萬,5月份該款車僅售出2098輛。

    奇瑞汽車前5個月同比增長3.4%,市場份額提升了0.4個百分點,主要是因為新產品序列捷途帶來的增量。去年6月剛上市的捷途X70,今年前5個月銷量達到4.4萬輛,占整個奇瑞銷量的21.3%。

    此外,在新能源領域勢頭強勁的比亞迪,前5個月累計銷量18.7萬輛,同比增長1.4%。

    3月份比亞迪在春季發布會上一口氣推出了9款車型,目前新車效應開始逐漸發力,拉動銷量增長。秦Pro前5個月累計銷量2.3萬輛,同比增長7.7%;比亞迪元EV累計銷量3.7萬輛;唐DM也突破2萬輛。

    在中國車市由增量市場向存量市場轉變的過程中,必然會讓一些車企敗下陣來,特別是尚顯孱弱的自主品牌。而一個成熟的汽車市場不需要這么多品牌,也容不下那么多車企,未來將很有可能形成三到五家車企主導車市的格局。

    當鴉默雀靜、喧囂褪去,哪些自主品牌會如同海邊壘砌的沙雕一樣,被時代的浪潮吞沒?又有哪些會脫穎而出,成為時代的弄潮兒?大幕已緩緩拉開。

文章來源:易車網

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