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"寒冬天"遇國六切換期 自主品牌進入大浪淘沙時代

2019-06-21 09:40:34 編輯:西游汽車網記者姚雪莎

5月的汽車市場,被焦慮與不安籠罩。進入6月,在車企及行業面對現實后,隨著7月1日國六標準切換時間點的到來,這種焦慮與不安也似乎開始逐漸減弱。

    來源: 網易汽車

   5月的汽車市場,被焦慮與不安籠罩。進入6月,在車企及行業面對現實后,隨著7月1日國六標準切換時間點的到來,這種焦慮與不安也似乎開始逐漸減弱。

   乘聯會秘書長崔東樹對網易汽車表示,根據乘聯會統計觀察,目前各車企國六切換進展兩級分化現象明顯。相比自主品牌,以ABB代表的豪華品牌和日系車企代表的合資企業,切換速度快且基本無太大壓力。而在速度相對較慢的自主品牌車企中,同樣也存在兩級分化現象,主力自主車企切換速度相對較快。

國六切換期

   受國六政策轉換等多種因素“夾擊”,車市寒冬下的自主品牌車企也或將“率先”邁入新一輪“洗牌期”,顯然,非主力“隊員”的自主品牌車企必然承壓更重,也更“危險”。 

清庫初見成效 各品牌國六切換進展分化大

   由于部分區域7月1日提前實施國六排放標準,相關經銷商加大了對國五車的清庫力度。

   中國汽車流通協會最新調查顯示,5月市場需求指數、平均日銷量等指數環比上升,庫存指數環比下降。

國六切換期

   聚焦于國六標準切換工作,早在今年年初,一汽-大眾、廣汽本田、東風日產等多家車企就已經執行國五、國六產品并行銷售的政策。四五月的各車企已基本避免向提前執行國六標準的地區供應國五車型。而以東風本田、廣汽本田為代表的日系車企,國六標準技術更是早在2-3年前便開始進行儲備。整體來看,合資品牌國六標準切換速度快于自主品牌。

   截止到6月19日,據筆者了解,目前一汽豐田全國范圍內的國五車輛在庫月均已控制為0.5個月以下,華南區域已經消化到0.2個月的水平。在即將實施國六標準的省市內,6月內幾乎可全部消化國五車型。而5月一汽豐田銷量呈小幅增長態勢也有跡可循。

   上汽大眾總經理賈鳴鏑表示,上汽大眾國六切換工作也在穩步推進中,相比于上月,各地經銷商庫存在明顯下降。在即將執行國六標準的地區,目前國五車型庫存基本可保證在30%以下。

   自主品牌車企方面,長城長安吉利等車企旗下主流車型已經推出了國六車型。聚焦在經銷商端,相對國六車型來說,其經銷商店國五車型通常優惠力度更大。長城總裁魏建軍曾公開回應,長城汽車沒有國五車型庫存壓力,有望在6月之內基本消化。吉利汽車也早在年初便進行開始將國六國五車型并行銷售。

   而對大多數自主品牌來說,轉換工作壓力相對較大。因為,國六轉換的壓力并不僅來自經銷商庫存車的考驗。 

自主品牌國六考 誰會第一個倒下?

   眾所周知,5月車企經銷商降價清庫力度加大,庫存系數有所降低。但自主品牌銷量市場份額仍降至新低36.17%,進一步失守。

國六切換期

   汽車市場下行壓力的不斷增加,讓國六政策的實施,更像是對自主品牌車企的大考。

   根據機動車環保網公示信息,長城長安吉利等主力自主品牌車企旗下主流車型基本已申報了國六車型,但依然可看到的是,仍有部分自主品牌還未發布國六版本車型,如力帆汽車、君馬汽車、陸風汽車、獵豹汽車等。

   這也就是說,7月1日后,在大多數省市進入國六時代的時候,一些自主品牌或將陷入“無車可賣”的窘境。

   當然,個別自主品牌透露,自身已經具備國六技術儲備,但由于車企經銷商還在進行國五車輛的“清庫”工作,所以企業將在7月1日后逐步向國六標準切換。

   事實上,不只自主品牌銷量下滑,整體來看,5月乘用車銷量仍環比下降0.87%,同比下降17.37%。在向國六政策的切換過程中,車企經銷商的經營矛盾正在被放大。

   中國汽車流通協會《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示,2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%,經銷商虧損面從11.4%增加到39.3%。2018年,除少數品牌之外,經銷商們新車毛利普遍為負,廣大經銷商面臨著前所未有的壓力。

國六切換期

   事實上,為清理大量“國五”車型庫存,近兩月,一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風標致等車企紛紛降價促銷,同時推出了較大折扣的內購政策,某些車型優惠可達4-6萬甚至更多,可謂是“花樣清庫”,一部分自主品牌也紛紛降價,車市整體價格混亂,這也必將進一步加重虧損經銷商的經營壓力,并擴大虧損面。

   據悉,在目前未執行國六標準的地區中,購買國六車型不能及時配備國六車牌,只能先上國五車牌,后期改為國六車牌。在本身消費信心、動力不足的情況下,這種情況也或將事部分消費者仍持幣觀望,進一步加大經銷商銷量壓力。

   由于消費升級、年輕化等多重因素疊加,可以預見,2019年的車市銷量或將進一步聚集于頭部自主品牌和合資品牌之中。

   而對部分長期缺乏研發能力,較為邊緣的自主品牌而言,無論哪一種壓力,都或成為壓死駱駝的“最后一根稻草”。

 技術關難闖 自主品牌研發能力亟待增強

   回歸到技術層面,此次執行的“國六”排放標準,被認為是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

   根據國家規定,“國六”標準分為a、b兩階段,更嚴格的國六b要求一氧化碳排放量、氮氧化物、非甲烷總烴排放等限值需在國五基礎上降低50%左右。

國六切換期

   一位自主車企內部人士表示,國六技術需要升級發動機燃燒室構造、三元催化器、ECU電控單元、升級OBD系統等部分,相對來說,技術難度大。而國六標準為自主品牌帶來的研發壓力,從先期的國六車型公示數量便可窺見一斑。國六車型公示初期,在申報通過的276款國六車型中,合資品牌為256款,而自主品牌僅有4家車企的20款車型。

國六切換期

 圖片來源網絡

   在國六政策實施時間方面,國六a應于2020年1月1日在全國范圍內實施,國六b于2023年1月1日實施。而部分如北上廣深等重點區域則選擇提前實施政策。由于國六標準政策執行難度大,廣州就曾由今年1月1日的執行延期到3月1日,最后定為7月1日執行,重點區域實施時間的延期也必然混淆了一些自主品牌車企對國六真正實施時間的預判。

國六切換期

   與此同時,多個省市為響應“藍天保衛戰”政策,紛紛表示同樣提前執行國六,目前,提前實施國六排放標準的區域,主要在京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原、珠三角地區、成渝地區,覆蓋范圍大,致使車企和經銷商向國六標準的切換工作過渡期整體縮短。部分自主車企工作轉換工作的緩慢,也因此前車企未對國五國六切換期間的排產計劃未雨綢繆,零部件等供應商供貨計劃轉換需進行周期性調節。

   好在,自主品牌正在迎頭趕上,盡管當前仍處于合資品牌國六車型布局相對成熟的階段,但吉利、長城、長安和東風等車企旗下重點車型已經紛紛通過申報考核。據機動車排污監控中心發布的信息顯示, 整體來看,截至2019年6月13日, 共有93家企業2080個車型(4250個信息公開編號)約411.29萬輛車進行了輕型車國六環保信息公開,與上周匯總環比增加77個車型,約27.54萬輛車,國六車型的覆蓋范圍正越來越大。

   2018年,是中國車市產銷量位居全球第一的第十個年頭,但也是這一年,中國車市銷量出現近28年來的首次負增長。此時進行國六排放標準切換,引導并幫助自主品牌車企平穩過渡,也將是車市行業各方的重要課題,各地方政府可根據自身國五車輛庫存情況給出充分過渡期與相應舉措。

   而此次國六標準轉換的大混戰中,也讓行業更加關注自主品牌研發實力及供應鏈的整體綜合能力水平。可以看到,長安、長城和吉利等頭部自主車企已經形成了較為完善的研發體系建設,但若想抵御風險仍需加強“功力”,而市場規模較小的自主品牌車企則急需增強研發體系建設。

   技術銷量本就應“兩手抓”,只有“兩手都硬”,自主品牌才能平穩過冬。 最后,筆者列舉了關于國六標準切換熱點問題的快問快答,如下。

   1、國六標準實施后,國五及以下標準小汽車還能正常上路嗎?

   可以。在7月1日起提前實施的國六標的區域準,是針對新車的標準,對國五及以下標準的在用普通小汽車不受影響。在未出臺相應限行政策前,“國五及以下標準”車輛按照規定及時進行環保年檢,通過環保檢驗并取得安全技術檢驗合格標志即可上路行駛,并在本區域內買賣過戶。

   目前國四、國五車型占據整體汽車市場銷量“大頭”。有業內人士表示,目前國二為2004年實行,國三是2007年實行。選擇國五車型,保守估計也能再上路7-8年,三四線城市或許能夠上路10年以上。

   2、在提前實施國六標準的省市,且消費者在7月1日前開發票,各地是否留有上牌時間緩沖期?

   是。根據各地區最新公告,實行國六b標準后,在實施時間之前購買(以購車發票日期為準) 國五車型,各區域省市分情況留有一定時間段的上牌緩沖期。其中,上海有一年時間上牌過渡期,廣州深圳過渡期為兩個月,安徽、濟南、杭州、天津過渡期為三個月等。南京過渡期為1個月。具體詳見各區域國六標準通告。

   3、未來,屬于國五標準車型的二手車殘值率會不會降低?

   在二手車領域,未來將對國五車型有相應限制。提前實施國六排放的地區會對國五排放標準的車輛遷入有相應的限制,對國五車輛注冊所在地進行二手交易不受影響,但對計劃遷出或遷入的二手車將有一定的影響。

   4、目前還未執行國六標準的各地,如果買了國六車型,車輛該如何上牌?

   在即將執行國六標準地區購買國六車型,如北京,可以正常上牌,注冊信息為國六車型。在未執行國六標準的地區購買國六車型,有些省市或會注冊為國五標準車型,但后期當地執行國六標準后,車管所可進行相應變更,屬于國五切換國六過渡期的正常現象。

   5、“國五”車型改裝為“國六”車型,可行嗎?

   不可行。機動車在生產和進口時就已通過國家認證的機動車檢測中心進行嚴謹、規范的車輛全面檢測。車輛排放標準確定后,生產廠家或進口商須向生態環境部上傳車輛的環保公開信息,不存在出廠后改裝升級排放標準的可能。

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